智能汽车涌入新玩家

今年初，百度携手吉利，推出了集度汽车，正式踏入整车制造行业。此举标志着智能汽车领域新增了一股力量，使得市场更加活跃。此举不仅加剧了行业间的竞争，还促进了技术创新和服务的提升。目前，众多企业正竞相角逐智能汽车市场，如何让集度汽车脱颖而出，成为了其面临的一大挑战。

自动驾驶技术分级

目前，特斯拉在智能汽车领域处于领先地位，其自动驾驶技术处于L2.5至L3级别。威马汽车的部分L4级驾驶辅助系统则运用了百度的技术。这一现象反映出各家车企在自动驾驶技术上的水平各不相同。L4级技术相较于L2.5至L3级技术，具备更高的自主性、更广泛的应用范围和更高级的智能化水平。对于驾驶者而言，这意味着更高的安全性、更便捷的体验以及驾驶感受的提升。

智能汽车运营模式

懂财帝指出，智能电动汽车领域主要存在四种运营方式。首先，特斯拉、蔚来、小鹏等品牌采用的是垂直模式，他们自主研发的自动驾驶技术仅应用于自家的产品，不对外界提供技术支持。这种做法确保了技术的独特性和产品的一致性。然而，这些公司在市场营销方面表现突出，被誉为“车界海底捞”，他们通过优质的服务赢得了消费者的喜爱。

技术输出式模式影响

谷歌和华为等企业采用的是技术输出模式，它们不直接制造汽车，而是将自动驾驶技术转化为全面的解决方案或平台，提供给其他汽车制造商。比如，谷歌的Waymo在自动驾驶技术领域处于领先地位，达到了L4级水平，华为也推出了高阶自动驾驶全栈解决方案ADS。如果这些公司成为汽车产业链的核心，那么车企将转变为交通工具的生产工厂，这对调整产业链结构和车企的角色具有极其重要的意义。

传统车企的困境

传统汽车制造商在自动驾驶领域并不占优势。这主要是因为企业内部派系众多，导致技术改革和实施困难重重。因此，它们在智能汽车领域显得有些滞后。随着汽车产业智能化步伐加快，若传统车企不能解决内部矛盾，就有可能被市场淘汰。为此，它们亟需进行技术和管理上的创新。

百度的独特模式

百度采用的是一种以自主造车和技术输出为核心的第四种模式。他们不仅设立了集度汽车来推动技术商业化 https://www.chihehuanbao.com，还通过Apollo平台为汽车企业提供全方位的自动驾驶解决方案。其中，L4级别的自动驾驶技术已有部分实现落地，技术水平较为先进。借助这种模式，百度在造车业务和技术服务领域都能获得收益，从而提升了自身的市场竞争力。

行业生态模式对比

在智能手机的演进过程中，“苹果模式”的封闭体系和“安卓模式”的开放体系都取得了成功。在智能汽车领域，特斯拉、蔚来、小鹏代表了“苹果模式”的封闭生态，特斯拉打造了从芯片到操作系统再到应用软件的完整闭环。而谷歌、百度则是开放生态的先驱，此类生态有助于技术的共享与进步。这两种生态各有特点，优劣并存，至于未来哪一种能脱颖而出，尚未可知。

传统车企的逆袭机会

当前，科技革新正在重塑汽车行业的价值链条，我国的老牌汽车制造商得以搭乘智能汽车的潮流实现反超。尽管在自动驾驶领域，这些传统车企暂时处于劣势，但凭借丰富的制造经验和品牌影响力，只要它们能够主动进行转型，加大技术研发和创新力度，依然有望重新赢得市场优势，扭转竞争力薄弱的现状。

总体来看，智能汽车领域发展势头强劲，各参与企业都有各自的运营方式和竞争手段。那么，你认为在未来的智能汽车市场中，是开放式的生态系统更具竞争力，还是封闭式的生态系统更有利？